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domingo, 19 de diciembre de 2010

BODA DE MANUEL DARIO CUBILLOS Y LUZ STELLA HERNANDEZ

En el día de ayer contrajeron matrimonio Manuel Darío Cubillos García y Luz Stella Hernández Ortiz, en la Capilla de Nuestra Señora de los Dolores de la ciudad de Bucaramanga.

En una ceremonia muy elegante y sobria donde asistieron los padres del novio y de la novia, familiares y amigos, unieron sus vidas cumpliendo sus mutuos deseos y decisiones personales.

En una recepción muy elegante se festejó con familiares y amigos este matrimonio, donde se brindo por la felicidad de esta unión.
  


Les deseamos muchos éxitos y prosperidad a la nueva pareja. Que DIOS les bendiga siempre.

video 

jueves, 16 de diciembre de 2010

sábado, 11 de diciembre de 2010

LOS COSTOS DE LOS SERVICIOS FINANCIEROS EN COLOMBIA

Por tener una cuenta corriente o una cuenta de ahorros, o tener una tarjeta debito o una tarjeta de crédito, los usuarios del sistema financiero deben pagar altos costos por casi todas las transacciones que realizan en el sistema. Para el sector financiero el rubro de “servicios financieros” les represento a la entidades financieras ingresos por mas 1,36 billones de pesos, por este concepto en el 2009.

No solamente por los altos márgenes de intermediación financiera hacen que el sector financiero tenga utilidades muy superiores al resto de cualquier sector de la economía, sino también por los onerosos costos por las transacciones que se hacen en el sistema.

En Colombia los banqueros están abusando del costo de los servicios financieros, pues las tarifas bancarias que se cobran están en promedio en US$5 dólares por transacción, lo que reduce el acceso de algunas personas al sistema.

Costos financieros de las transacciones con tarjeta debito


Costos financieros de las transacciones con tarjeta de crédito


Otros costos para los usuarios de Cuentas de Ahorro


Es hora que el gobierno nacional le pongan freno a los desmesurados cobros por los servicios financieros de los bancos, y eliminen los beneficios del cuatro por mil al único sector de la economía en Colombia que tiene utilidades sobresalientes a costillas de los usuarios del sistema.

Carlos Augusto Cubillos Romero
cubillos52@gmail.com


miércoles, 8 de diciembre de 2010

CUIDADOS CON LA PRUEBA DE ALCOHOLIMETRIA EN COLOMBIA

En esta temporada navideña y fin de año se debe tener especial cuidado el no mezclar alcohol con gasolina, combinación que resulta letal a la hora de conducir. Pero hay algunos hechos que muchos desconocemos y que hoy en día circulan en la red.

Lo primero es que se debe ser responsable con las pruebas de alcohol en las vías:
Antes que todo, deben saber que el límite permisible en Colombia es de 100 kilómetros por hora en carretera para vehículos particulares y de 80 para los de servicio público. El problema radica en el momento en que algunos, agentes de tránsito quieren hacer la prueba de alcoholimetría.

Supongamos que usted se ha tomado una copa de vino y se ha comido unos “tacos”. La policía de tránsito lo detiene cuando está manejando, le exigen la prueba de alcoholimetría y usted, por decente y honesto, les dice lo que ha bebido. He aquí lo que sucede a continuación, (en algunas ocasiones, no siempre pasa): 
  1. El encargado le pide que se baje del vehículo.
  2. Frente a usted abre un empaque sellado y saca una boquilla nueva que coloca en el medidor.
  3. Le pide que sople. (Para el ejemplo aquí mencionado, supongamos que vino + tacos = aproximado 1.8 de medición). Mucho ojo, como saben que la gente se pone nerviosa… Se aprovechan y
  4. Le piden que sople de nuevo. No lo haga, porque si vuelve a soplar, los primeros gases que emitió se acumularán a su segundo soplido y la medición será ahora de aproximadamente 3.65. Le piden que sople otra vez: si lo hace, entonces el aparato marcará 5.46, el agente imprimirá el tiquete que emite el aparato, y con ello habrán construido, la “prueba” que demuestra que usted se pasó del límite permitido.
  5. Con el tiquete impreso, ya perdió, porque se acaba de hacer acreedor a una multa de más de 500 mil pesos y la inmovilización del vehículo y hasta la suspensión de su licencia de conducir.
Al investigar sobre las sanciones administrativas resulta que: nadie está obligado a soplar más de una vez… y mucho menos con la misma boquilla. En caso de dudas, los encargados tienen el deber de abrir una nueva boquilla para no acumular medidas. Pero recuerden que sólo pueden exigirle que sople por una sola vez.

Además, la resolución 000414 de 2002 del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, establece que el equipo utilizado debe tener los certificados de calibración respectivos y vigentes. Usted, como ciudadano tiene el derecho a exigir que le muestren tales certificados y la persona que practica la prueba debe tener idoneidad y capacitación demostrable en el manejo del instrumento.

Pero la principal advertencia es que si va a manejar por ningún motivo debe consumir alcohol, para que no le pase lo del abuelo del video.

Claudia Liliana Mahecha M
Gestora Local de Movilidad

 

sábado, 4 de diciembre de 2010

ADJUDICADOS OPERADORES DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PUBLICO EN BOGOTA


En una larga jornada, el pasado martes 2 de noviembre, se entregó 12 de las 13 zonas del SITP. De las 11 empresas que se presentaron, nueve ganaron contrato, y se quedaron con una tajada de la torta, la audiencia de adjudicación terminó en aplausos.

Al cierre de la licitación, se presentaron 11 oferentes con 53 propuestas,  la zona de Perdomo quedó pendiente y será asignada en segunda ronda. Con esta medida se reducen de 66 empresas a 13 operadores en la ciudad.

Las Zonas Troncales quedaron en manos de:  
  • San Cristóbal - Express S. A.
  • Usaquén - Express S.A.
  • Engativá - Gmóvil S.A.S.
  • Fontibón - Promesa de Sociedad Futura Coobus.
Las zonas subsidiarias serán operadas así: 
  • Calle 80 - Este es mi Bus.
  • El Tintal/Zona Franca - Este es mi Bus.
  • Kennedy - Masivo Capital.
  • Suba Oriental - Masivo Capital.
  • Suba Centro - Egobus.
  • Ciudad Bolívar - Organización Suma S.A.S.
  • Bosa - Empresa de Transporte Integrado de Bogotá S.A.S.
  • Usme -Tranzit S.A.S.
Luego de dos años y medio finalmente concluyó el proceso de estructuración técnica, financiera y legal del SITP.

“El objetivo final es acabar con la guerra del centavo”, indicó Herbert Ramiro Rivera, representante de la empresa Masivo Capital, que administrará las zonas de Suba Oriental y Kennedy.

La idea es hacerlo mucho más efectivo. La exclusividad nos va a permitir desarrollar el transporte por nuestra zona”, afirmó Daniel Murgueitio, representante del consorcio ‘Este es mi Bus’, que manejará las zonas de Calle 80 y Tintal.

Jorge Orlando González, el representante de Egobus, indicó que “se disminuirá el número de rutas, pero aumentará en casi 10 mil el total de conductores de servicio público”, que administrará la zona de Suba Centro.

Los conductores serán contratados con salarios fijos y tendrán todas las prestaciones legales.

De igual manera, se reducirá el parque automotor, con lo que disminuirán los trancones, la contaminación, la accidentalidad. Además, habrá construcción de paraderos fijos y aumento de empleos, entre otros factores.

El nuevo sistema de transporte público ofrecerá a los usuarios buses modernos, limpios, con acceso a discapacitados y menos contaminantes, tal como lo hace Transmilenio.

Los pasajeros tendrán un tiempo máximo de 75 minutos para poder cambiar de un vehículo a otro sin pagar doble tarifa. Además, se acabará el pago con dinero en efectivo y a cambio, se utilizará una tarjeta inteligente similar a la de Transmilenio.

“Los ciudadanos no tendrán el temor de que el bus lo atropelle, lo deje en la mitad de la vía, los accidentes, el incumplimiento de horario y la poca cobertura de ahora. Hoy todos los transportadores quieren las mejores rutas, pero no atienden las zonas de la periferia y esas zonas también necesitan menos contaminación ambiental, mayor velocidad de desplazamiento y más tiempo libre para la familia y para los hijos”, dijo Fernando Álvarez, secretario de Movilidad Distrital.

El gerente de Transmilenio, Fernando Páez, informó que en 15 días se firmarán los contratos y, según el cronograma de actividades, a partir de junio de 2011 el SITP entrará en funcionamiento en cuatro zonas: Usaquén, San Cristóbal, Engativá y Fontibón. Se espera tenerlo plenamente en funcionamiento a finales del proximo año.

Todo el proyecto contempla mejoras en la infraestructura, implementación de tecnología para poder integrar las tarifas y sus sistemas de pago. Uno de los cambios importantes que tendrán los nuevos buses serán los sistemas de acceso para las personas discapacitadas. "Se ha dispuesto en el manual de operaciones que en este primer cambio de vehículos para que haya por lo menos dos buses con accesibilidad por zona. Recordemos que este es un proceso gradual, hoy algunos buses articulados y alimentadores tienen accesibilidad", señaló el gerente de Transmilenio, Fernando Páez.

Sin embargo, para que el SITP realmente exista más allá de los anuncios del Gerente de Transmilenio se necesita que opere el Sistema Integrado de Recaudo, Control, Información y Servicio al Usuario (SIRCI).

Este mecanismo de cobro centralizado recibirá todo el dinero pagado por los usuarios de buses de Bogotá, y posteriormente lo asignará a cada uno de los operadores. El SIRCI manejará mucho dinero (unos 6 mil millones de pesos diarios) que su adjudicación es aún más importante que la del SITP. Esta licitación en este momento está suspendida y se reanudará en los próximos días.

Según Javier Hernández, director del SITP y encargado de este proceso, se espera hacer la adjudicación a mediados de diciembre.

Carlos Augusto Cubillos Romero

miércoles, 27 de octubre de 2010

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PUBLICO (SITP) DE BOGOTA COMENZARA EN EL 2011.

El Sistema Integrado de Transporte Publico (SITP) es la integración de los diferentes modos de transporte público: el transporte público colectivo con Transmilenio, que se pondrá en marcha en el primer trimestre del 2011. Inicialmente operará en San Cristóbal, Fontibón y Engativá, escogidas como las zonas piloto.  El 15 de octubre de 2011 tendrá que estar implementado en las diez restantes, y se tomará 2 o 3 años en estar completamente desarrollado.

Lo principal es que transformará por completo la calidad de vida de los capitalinos, mejorando ostensiblemente la movilidad, habrá mayor seguridad vial, se acabara la guerra del centavo, y se tendrá una flota organizada, limpia, bien mantenida, con paraderos definidos para recoger y dejar loa pasajeros.

Los usuarios de buses y busetas encontrarán un sistema de transporte totalmente distinto al que existe actualmente. Por ejemplo los pasajeros ya no podrán subirse a los vehículos en cualquier sitio, sino que tendrán que hacerlo exclusivamente en los paraderos; además el pasaje ya no se pagará con dinero en efectivo, sino que lo harán con una tarjeta inteligente como la de Transmilenio.

El SITP tendrá un modelo funcional de rutas jerarquizadas así:
  • Rutas troncales de Transmilenio, cubrirán largas distancias con demanda alta, asistidas por buses articulas (160 pasajeros) y biarticulados (250 pasajeros). Son el eje principal del sistema
  • Rutas urbanas conectarán las zonas de la ciudad de norte a sur y de occidente a oriente, que atenderán los corredores de demanda media, asistidas por buses padrones (80 pasajeros),  buses (50 pasajeros), busetas (40 pasajeros) y microbuses (20 pasajeros). Apoyan a las rutas troncales en el transporte y distribución de demanda.
  • Rutas alimentadoras de Tansmilenio, cubrirán distancias intermedias con demanda media, asistidas por buses padrones (80 pasajeros). Son alimentadoras del las troncales en los portales y estaciones intermedias.
  • Rutas complementarias, cubrirán distancias cortas con demanda media, asistidas por buses (50 pasajeros).  Son intermediarias de las troncales en las  estaciones intermedias y estaciones sencillas de Transmilenio.
  • Rutas especiales, cubrirán distancia medianas de difícil acceso (aéreas rurales) y de baja demanda, asistidas por buses especiales o microbuses.
De esta forma, se atenderán deficiencias en la cobertura del servicio actual. Así mismo se preve que las tarifas no tendrán ningún incremento con la implementación del SITP. Por el contrario, los usuarios que tienen que tomar dos o más buses, notarán una reducción de costos porque el valor del trasbordo será menor que el de un pasaje normal.

El ingreso al SITP se hará mediante una tarjeta personalizada (monedero electrónico de color rojo) o tarjeta no personalizada (tarjeta inteligente de manejo de pasajes) similares a las que se usan en Transmilenio. La empresa encargada del Sistema Integrado de Recaudo, Control e Información y Servicio al Usuario (SIRCI), será seleccionada en una licitación aparte de la operación del servicio de buses. El diseño del modelo establece que con un tarjeta tipo monedero electrónico los usuarios se podrán movilizar en uno o más buses en un solo recorrido.
 
Las zonas en las que se dividirá el Sistema Integrado de Transporte serán Suba oriental, Suba pueblo, Usaquén, Calle 80, Engativá, Fontibón, Kennedy, Kennedy Norte, Bosa, Perdomo, Ciudad Bolívar, Usme, San Cristóbal, y un sector neutral en el centro de la ciudad.

Para el próximo mes se preve la adjudicacion del SITP a los nuevos operadores que presentaron propuestas para el manejo de las 13 zonas.

Desde el mes de febrero del 2010, se instalaron los 20 Comités del Sistema Integrado de Transporte Público (CSITP) locales, y que para el caso de la Localidad de Suba está en el proceso de validacion de rutas y desarrollado Talleres de Socialización del SITP, informando a la comunidad sobre el sistema y en espacial sobre la cobertura que tendrá el transporte en las localidad, permitiendo la participación activa en la definición de rutas, paraderos e identificando zonas de no cobertura.

Carlos Augusto Cubillos Romero
cubillos52@gmail.com

lunes, 25 de octubre de 2010

EL ALCALDE DE SUBA, UNA HISTORIA REAL Y SIN TAPUJOS


Rubén Darío Bohórquez Rincón, es un bogotano de 42 años de edad, once de los cuales los ha dedicado al sector público, desempeñando cargos como Asesor de la Comisión de Gobierno del Concejo de Bogotá, Sub-director Administrativo y Financiero de la Orquesta Filarmónica de Bogotá, Coordinador de Seguridad y Convivencia de la Secretaría de Gobierno en la Alcaldía Local de Kennedy, donde igualmente fue Coordinador Administrativo y Financiero por más de 4 años.

Es Administrador de Empresas, especialista en Alta Dirección del Estado de la ESAP, casado con Dalia Cortázar, con quien tiene dos hijos: Rubén Darío y Jorge Luís.

Rubén Darío Bohórquez Rincón, Alcalde local de Suba es un hombre apasionado tanto por las baladas de Juan Manuel Serrat y Joaquín Sabina, como por la música protesta de Mercedes Sosa.

Pero no todo en la vida de este hombre buena gente, inteligente, carismático y emprendedor ha sido color de rosa, pues desde su tierna edad tuvo que afrontar los rigores de la vida para sobrevivir y antes de dedicarse a la política, arreglaba frenos, vendía flores y fue mesero en una cafetería.

A los 15 años tuvo su primera quiebra económica: “En el año 1983, vendía flores en la Plaza de Paloquemao, por $2 pesos vendíamos un paquete de 25 claveles, y como las ventas era buenas, junto con mi primo Giovanni Hidalgo y un amigo Julio Rodriguez socios en el negocio de la flores, decidimos comprar un producción mas grande a los cultivos del municipio de Madrid. A los pocos días se supo la noticia que un cargamento de flores tipo exportacion enviado a los Estados Unidos fue devuelto por contener cocaína, y como dichas flores fueron comercializadas en Paloquemao a precio mas económico, fui víctima indirecta del trafico de drogas, y tuvimos nuestra primera quiebra, por lo que nos toco abandonar el negocio de las flores y regresar al oficio que sabía hacer: arreglar frenos en un taller, oficio que aprendí de mi padre Jorge Elieser desde los nueve años”.

Este relato sin ningún recato y en forma sincera los hace el Alcalde de Suba y lo exterioriza con orgullo. “Despues de la muerte de mi padre, me vi en la obligacion de ayudar a mi madre Mirta María Rincón con los gastos del hogar y gracias a un conocido, ingrese a trabajar en el Autoservicio Gustavo Restrepo, pero uno de los problemas era que me veían muy joven y no me confiaban los carros para arreglarlos. Tras la muerte de mi padre sobrevino una fuerte crisis y perdí el quinto bachillerato en el Colegio Restrepo Millan, y tuve que matricularme en la jornada nocturna del Colegio José María Córdoba ubicado en el Tunal”.

Sin desfallecer su vida transcurría de día en el taller, de noche estudiando y los fines de semana trabajando en la cafetería que consiguieron con el dinero de la pensión de su padre Jorge Elieser. Pero una nueva prueba sobrevino a Rubén Darío y su familia: “Un domingo en la mañana, un incendio accidental consumió la Cafetería el Glotón, por lo que quedamos de nuevo defendiendo de los pocos ingresos del taller de mecánica en el que estuve trabajando, incluso, el mismo día de mi grado de bachiller. Esa mañana tuve que madrugar mas de lo acostumbrado para reparar los frenos de un bus cuyo dueño pasaría a recogerlo antes de la 6:00 p.m. Pero termine antes y tuve tiempo para arreglarme y llegar al teatro a recibir el grado de bachiller, tras llevar a cuesta el olor a gasolina y grasa. Aroma que en muchas ocasiones me vi discriminado y rechazado”, pero que no estaba dispuesto a dejarse apabullar, mas por el contrario fortalecieron su coraje y le formaron para ser lo que sabemos hoy: El Alcalde de Suba es uno de los nuestros.

Carlos Augusto Cubillos Romero

lunes, 11 de octubre de 2010

AUDIENCIA PUBLICA DE EDUCACION: OBRAS INCONCLUSAS DE LOS COLEGIOS DISTRITALES DE LA LOCALIDAD DE SUBA

El sábado 9 de Octubre se realizo una Audiencia Pública de Educación en el Colegio Ramón de Zubiria de Suba con el fin de tratar el tema de las obras inconclusas de algunos colegios distritales de la localidad.

La Audiencia fue convocada por la JAL de Suba y fue precedida por el presidente de la JAL Dr. Carlos Gabriel Camacho quien presento los demás integrantes de la mese directiva: William Fernando Diaz, Gustavo Rojas Pinilla, William Moreno Romero, Saul Cortes S, Necty Echeverri Mejia, José Yamid Sandobal, Ivan Diaz Tamayo y Diego Fernando Perez.

Asistieron los representantes de las entidades distritales citados: Dr. Carlos Fernando Gonzalez, Director de Construciones de la SED; Dr. Carlos Hernandez, Director Cadel Local de Suba; Jaime Bautista Contralor Local de Suba; Elsa Patricia Olmos, Directora de Seguridad de la Sec. de Gobierno; Clara Ines Monsalve, representante de la Dirección de Educación de la Controlaría de Bogotá; Fernando Moncayo, Director de Derechos Humanos de la Sec. de Gobierno.

También asisteron los ponentes de la problematica de los Colegios: Argemiro Pinzón Arias, Rector de Colegio Ramón de Zubiria de Suba; Luis Alfonso Rivera, Rector del Colegio Simón Bolívar de Suba, y Carlos A. Cubillos Romero, Representante del Consejo de Padres del Colegio Anibal Fernandez de Soto.

El Rector Argemiro Pinzón del Colegio Ramón de Zubiria denuncio que la Secretaria de Educción Distrital firmo un contrato con la Constructora P&P en agosto de 2006 por un valor total de $5'705.889.740 con un plazo de entrega de 9 meses y hoy después de 4 años  y luego de desembolsar el 50% de los recursos la obra del Colegio Ramón de Zubiria solo ha avanzado un 20%, está abandonada y a punto de caerse.

El representante del Consejo de Padres del Colegio Aníbal Fernández de Soto, Carlos Augusto Cubillos Romero, denuncio el estado en que se encuentra actualmente la obra de la Sede B: totalmente paralizada y abandonada desde hace 4 años. Dicha obra que inicio la Secretaria de Educación, como una obra de reforzamiento estructural (cofinanciado con la JAL de Suba), y sin ninguna planeacion decidió el mejoramiento y construcción de una obra con las siguientes irregularidades:
  • Actualmente la obra no cuenta con la licencia de construcción para poder iniciar una contratación que permita terminar la obra.
  • La obra fue iniciada sin tener en cuenta el espacio suficiente que permita desarrollar los índices de ocupación necesarios.
  • No se han presupuestado durante los últimos cuatro años (2007-2010) y subsiguiente 2011, la inclusión de los rubros necesarios para la compra de los predios de posible adquisición. 
Esta denuncia fue respaldada con documentos recibidos de la Sec. de Educación (ver al final), como respuesta a un derecho de petición enviado al Dr. Carlos José Herrera Jaramillo, Sec. de Educción del Distrito, en el que se le solicita el estado del proceso de entrega de la obra de las instalaciones de la Sede B, ubicada en la Cr. 50 No. 140-33.

Tras escuchar estas denuncias el Dr. Carlos Fernando Gonzalez se refirió al tema así: 
  • Bogota tiene 13 obras con problemas dentro de las que se encuentran los dos colegios enunciados de esta localidad
  • La inversión 2004-2008 en Bogotá fue de $1.3 billones de pesos en infraestructura escolar
  • Por el afán de dar cumplimiento al programa de atención en infraestructura escolar, durante la administración de Luis E. Garzón, se iniciaron obras sin las respectivas licencias. A raíz de los anterior, la Alcaldía Mayor, expide la directiva 08 de nov. 8 de 2008, mediante la cual no se pueden iniciar obras sin las correspondientes licencias.
  • Respecto a la solución de la problematica del los dos colegios de esta localidad: se tiene previsto para el Ramón de Zubiría un presupuesto de 3 mil millones pesos adicionales, mas otros dineros que se estan buscando para terminar el proyecto; Para el Colegio Anibal Fernandez de Soto no hay recursos en el momento.
En conclusión, no hay esperanzas ni en este año, ni en el 2011, de una pronta solución para la sede B del Colegio Aníbal Fernández de Soto. Nos sentimos frustrados e inermes al no obtener una respuesta efectiva para la solución del problema.

Nos resta preguntarnos: ¿Dónde está el control político que deben ejercer los ediles de la localidad y los concejales de la ciudad y que están haciendo para denunciar un posible detrimento patrimonial?

Carlos Augusto Cubillos Romero
cubillos52@gmail.com



viernes, 24 de septiembre de 2010

CONSEJO DE SEGURIDAD BARRIO SAN JOSE SPRING


El miércoles 22 de Sep. de 2010, sobre las 6:30 p.m., se realizo un Consejo de Seguridad en el Colegio Aníbal Fernández de Soto convocado por el Presidente de Consejo de Padres el Sr. Carlos A. Cubillos R, y con el acompañamiento del Sr. Rector Antonio Sarmiento.

Al evento asistió el Comandante del CAI de Tierra Linda Teniente Harvey Alexander Solano y el Subintendente Cristian Acero, quienes escucharon las inquietudes tanto de la comunidad del Barrio San José Spring, como de los padres de familia del Colegio.

Se resalto como hechos graves los atracos a las tiendas y Supermercados del sector tales como: Supermercado la Canasta Campesina, Minimercado Tocalito, y la Cigarreria Hury, entre otros. De igual forma algunos padres de familia mencionaron los atracos a los estudiantes del Colegio para robarles los celulares, los problemas del micro tráfico de drogas que extramuralmente está incrementado el consumo de sustancias sicotrópicas a los estudiantes.

El Comandante del CAI Teniente Harvey Solano hizo el anuncio de redoblar la seguridad del barrio asignando al Subintendente Cristian Acero como responsable de la seguridad del cuadrante de la Autopista Norte hasta la Cr. 58 y de la Cl. 134 hasta la Cl. 138. El Subintendente Acero expreso su voluntad de servicio y su compromiso con la comunidad y solicito su colaboración. Para ello ponen a disposición los números de sus celulares para que para cualesquier emergencia que afecten la tranquilidad de los vecinos, puedan comunicarse y reportarlas:

CAI DE TIERRA LINDA: 314 3072380
Comandante Harvey Solano: 313 4706637
Subintendente Cristian Acero: 321 4026263

El Subintendente Cristian Acero resalto la importancia de la colaboración ciudadana para hacer más efectiva la acción de la fuerza pública y se mostró dispuesto a combatir todos las actos de la delincuencia para lograr la tranquilidad del barrio San José Spring.

Carlos Augusto Cubillos Romero

jueves, 23 de septiembre de 2010

GESTION ANTE EL ALCALDE LOCAL DE SUBA

El pasado 21 de Sep. de 2010 acudimos a la reunión solicitada con el Alcalde Local de Suba Dr. Rubén Darío Bohórquez, para expresarle personalmente los agradecimientos de la comunidad del Barrio San José Spring por las obras de mantenimiento vial realizadas durante el presente año y adicionalmente reforzar nuestra solicitud mediante carta presentada en Ago. 31 de 2010 de nuevas vías del barrio para que sean priorizadas e intervenidas a la mayor brevedad posible.

El Alcalde Local muy gentilmente atendió y escucho nuestras inquietudes y nos manifestó que esta solicitud ya está en trámite y que probablemente estas vías estén intervenidas este año y otras estén priorizadas e incluidas dentro del presupuesto del 2011.

También se trato el tema de las actuales rutas de transporte de la Empresa la Nacional de Transportes para que de alguna forma se permitiera su operación hasta cuando empiece a operar el nuevo Sistema Integrado de Transporte Público la cual operará con la nomenclatura 107B-3. Actualmente dichas rutas están funcionando en forma irregular en la vía publica (calle 136 con Cr 54), presentando algunos inconvenientes a los vecinos, pero la comunidad no quiere que se retire dicho servicio, porque afectaría tanto a los estudiantes del Colegio Aníbal Fernández de Soto, como a los habitantes del sector. Al respecto el Alcalde manifestó, que estudiará y analizará detenidamente la situación, pues no es posible afectar los derechos de una comunidad y se hace necesario concertar  con la Empresa de Transporte un mejor funcionamiento en la prestación del servicio y que afecte en menor grado los derechos individuales de los vecinos, mientras se busca una solución al problema.

De igual manera atendió nuestras inquietudes sobre el problema de inseguridad del barrio San José Spring y lo invitamos al Consejo de Seguridad a realizarse el 22 de Sep. en el Colegio Aníbal Fernández de Soto, y delegó a la Dra. Arelis Valencia para que atienda personalmente las inquietudes de la comunidad.

Por último le expresamos nuestro deseo de realizar una Jornada barrial EL MURO DEL BARRIO, para que sea él, con toda su administración reforzando su presencia y compromiso con el sector oriental de la Localidad de Suba. Inmediatamente acogió y aplaudió nuestra iniciativa y fijamos fecha para realizar este importantísimo evento le próximo Sábado 6 de Noviembre de 2010.

Carlos Augusto Cubillos Romero

miércoles, 22 de septiembre de 2010

UTILIDADES INCREIBLES REPORTA EL SECTOR FINANCIERO.

En marzo de 2010, las utilidades del sector financiero sumaron $4,1 billones. Por un lado, las entidades vigiladas reportaron utilidades por $2.5 billones, explicado principalmente en los resultados obtenidos por los establecimientos de Crédito, que a su vez son consecuencia de los mayores ingresos percibidos a través de cartera, seguidos de los obtenidos por concepto de inversiones.

Por su parte, los recursos administrados por las entidades vigiladas registraron utilidades por $1.6 billones, impulsadas por el buen desempeño de los mercados financieros en el mes.

Los activos crecieron 12,1%, alcanzando un nivel de $561,96 billones a marzo de 2010. Lo anterior se explica principalmente en el incremento de las inversiones, 16,1% con respecto al mismo periodo del año pasado.

En informe publicado por la Superintendencia financiera, el sector financiero acumuló utilidades por $3.8 billones a mayo 30 de 2010. Lo anterior representa un incremento de $136,000 millones con respecto al mismo período del año anterior. Entre los bancos comerciales, BANCOLOMBIA, BOGOTA y DAVIVIENDA lideran el ranking de utilidades.

De este monto $2.5 billones de pesos fueron producto de las utilidades de los establecimientos de crédito.

Las ganancias son producto de la colocación de la cartera en un 56.4 %.

Adicionalmente, los rendimientos de los recursos administrados por las entidades vigiladas se ubicaron en $5.2 billones de pesos, destacándose los alcanzados por los Fondos de Pensiones Obligatorias por $3.3 billones de pesos, que corresponden en su mayor parte a la valorización de las inversiones en títulos de deuda pública interna del 30.1 %.

Los activos del sistema financiero y de los fondos administrados por las entidades vigiladas ascendieron a $569.3 billones de pesos en mayo de este año, registrando una tasa de crecimiento nominal anual de 9.3%, dice el informe de prensa.

En este contexto es sorprendente, inaudito, inusual, inusitado, en fin, extremadamente singular, que los bancos, corporaciones financieras, aseguradoras, fondos de pensiones y otros subsectores del sistema hayan contabilizados ganancias netas por $8.65 billones de pesos en 2009, cerca de $2 billones más que las registradas en el 2008. Es el único sector que va con las estadísticas hacia arriba en términos de utilidades. El sector de bienes y servicios se desplomó en nuestro país, lo que repercutió en un mayor desempleo, un menor recaudo de impuestos y el estancamiento del poder adquisitivo.

Somos conscientes de las cuantiosas inversiones tecnológicas del sector financiero y de los jugosos presupuestos que deben destinarse a la publicidad, cubrimiento de nóminas y la retención de ejecutivos que cobran millonarios sueldos por prestar sus servicios al sistema.

No está mal que un sector presente ganancias, lo que es grave, es que es el único sector que se protege en la actualidad en nuestro país, es al sector financiero, el cual  viene aumentando sus ganancias a costa del empobrecimiento de la mayoría de colombianos.

Un colombiano de clase media, o de esos que las EPS, clasifican en el grado A, tiene menos de un salario mínimo de ingresos, y debe pagar cerca de $10.000 pesos mensuales por una tarjeta débito, además de los $10.000 pesos que le obligan a dejar en saldo para mantener la cuenta activa. Por cada retiro en otra oficina de su entidad, le cobran entre $4.000 a $8.500 pesos por esa operación. Cuando lo hace por cajero automático de su red le cobran entre $1.300 y $1.500 pesos, mientras que si el cajero es de otra entidad le cobran hasta $5.000 pesos. Por cada consignación que le hagan de una plaza diferente a la suya, la comisión es del orden de los $10.000 pesos. Y si llega a tener una tarjeta de crédito o un préstamo ordinario, los intereses son confiscatorios y en un periodo termina pagando hasta dos y tres veces lo que compro. Con un portafolio modesto que incluye tarjeta de crédito, sobregiro, cuenta corriente, cuenta de ahorro, expedición de documento plástico y envío de extractos a domicilio, la cuota de manejo es de $40.000 pesos mensuales, además de los altos intereses que se pagan.

El 4 X 1000 se creó para salvar a un sector financiero en crisis y no se explica cómo este gravamen sigue vigente si este sector es el único que está generando jugosas ganancias.

El gobierno nacional, debe dejar todo el interés por proteger el sector financiero y colocarle topes a los privilegios del sistema financiero, que ya no puede seguir pisoteando los intereses colectivos. Urge replantear el funcionamiento financiero en Colombia de lo contrario sólo los banqueros podrán seguir teniendo comodidades mientras los usuarios del sistema financiero ven como cada día otros se enriquecen a costa de sus limitados ingresos.

El gobierno nacional debe centrarse en como reactivar la economía desde adentro, es decir, del fortalecimiento del mercado interno, tanto de la oferta como de la demanda.

Un buen mercado interno con un sector financiero solido, llevaría a un aumento del  bienestar colectivo de los colombianos, pero en la situación tal como estamos,  lo que se ha generado es una desigualdad en la distribución de la riqueza nacional, la cual es generada en el sector real de la economía.

Carlos Augusto Cubillos Romero

martes, 31 de agosto de 2010

PROCESO GESTION RECUPERACION VIAL BARRIO SAN JOSE SPRING 2010

El siguiente es el Proceso de Gestión de Recuperación Vial del Barrio San Jose Spring en el año 2010:

Inicialmente el 26 Ago. de 2010, se tramitó ante la Unidad De Mantenimiento Vial (UMV) un Derecho de Peticion solicitando la reparacion y mantenimeinto de las siguentes vias:

- Cl. 136 desde  la Cr. 53 hasta la Cr. 54A (Canal Cordoba)
- Cl. 136 desde la Cr. 47 hasta la Cr. 48
- Cl 137 desde la Cr. 45A hasta la Cr. 47
- Cr. 49 desde la Cl. 136 hasta la Cl. 137
- Cr. 52A desde la Cl. 136 hasta la Cl. 136

Posteriormente, el 31 de Ago. de 2010 le enviamos comunicación al Dr. Rubén Darío Bohórquez, Alcalde Local de Suba, agradeciendo la solucion por las obras realizadas en el presente año:

- La Cr. 53 desde la Cl. 134D hasta la Cl 135
- La Cl. 135 desde la Cr. 53 hasta la Cr. 53A
- La Cl. 135 desde la Cr. 50  hasta la Cr. 53
- La Cr. 53 desde la Cl 137 hasta la Cl 138

Las cuales habian sido solicitadas desde el 2008, y que fueron incluidas en el presupuesto de obras del 2009.

Carlos Augusto Cubillos Romero
cubillos52@gmail.com


miércoles, 25 de agosto de 2010

¿PRECIO DE LA GASOLINA: ATRACO LEGAL?


Para los colombianos es un verdadero tormento el asunto de los precios de los combustibles, que no solo afecta los de estratos 4, 5, 6, como lo afirma cada mes el Gobierno atreves del DANE para encubrir una triste realidad, porque al final también afecta a todos. La razón es sencilla, los transportadores no van a asumir el sobre costo de los combustibles, y lo trasladan a incrementando los fletes, los que a su vez se refleja en los precios de los productos de la canasta familiar, o el pasajes de transporte urbano e intermunicipal. La información que maneja el DANE, muestra que uno de los factores que más pesa en el incremento del costo de vida en los últimos años, fueron los combustibles. Desde mediados de 1998 cuando se cambió la forma de calcular el precio, fluctúa mensualmente de acuerdo con la variación internacional de los precios de la gasolina (precio FOB Costa del Golfo de los Estados Unidos) y el comportamiento de la Tasa Representativa del Mercado (TRM), éste se ha incrementado de $1.608,29 (1999-01) a $7.715,78 (2010-07), es decir un 380% durante 12 años, lo que representa un 32% anual, lo que sobrepasa ampliamente los índices infracción en los últimos 8 años.
Precio Resolución Gasolina - Bogotá Ingreso al Productor


Fuentes: UPME

¿Cual subsidio a la gasolina?

El precio de la gasolina en Colombia, lo fija el Gobierno a través de la Unidad de Planeación Minero Energética, UPME, con una fórmula que no refleja el precio real de producción y un margen razonable de ganancia, sino que se fija como la gasolina fuera importada de los Estados Unidos y fluctuara de acuerdo al precio internacional del petróleo y la variación del dólar (TRM). Lo anterior es ilógico, dado que ésta se produce en nuestro país, en las refinerías de Barrancabermeja y Cartagena, pero aún más ilógica es la razón argumentada por el Gobierno, que manifiesta estar preparando a los colombianos para la posible importación de combustibles, por si alguna vez se tiene que importar, como consecuencia de una política petrolera equivocada, en otras palabras, por si acaso. El Gobierno está como el cuento popular donde el marido llega borracho a la casa y le pega a la mujer, la mujer sorprendida y llorando le dice: ¿Por qué me pegas Álvaro?, el hombre le responde “por bandida”, la mujer le dice: “pero nunca te he sido infiel, siempre te he sido fiel” y él le responde “pues para cuando lo sea”.

Se habla del desmonte de subsidios a la gasolina, que no existen y se cobran conceptos que jamás se causan.

En primer lugar, se debe precisar que casi toda la gasolina que consumen los colombianos, se producen en el país, con pequeñas excepciones como las de algunas zonas de frontera, donde se permiten algunas cuotas de importación de gasolina solo para la venta en esa área.

En segundo lugar, las refinerías son cargadas con petróleo colombiano, que se extrae en diferentes campos del país, cuyo costo de producción no sobrepasa los US$1,5 por barril, es decir, aún no se tiene que importar petróleo. Un subsidio se da cuando se paga menos precio del que vale un bien o un servicio, cuya diferencia con respecto al precio real es asumida por una persona o una entidad.

En últimas, dicen que están subsidiando el precio de la gasolina, porque se está utilizando el petróleo nacional para cargar las refinerías, perdiéndose la posibilidad de recibir un precio mayor si lo vendiera en el exterior. La diferencia entre el precio de oportunidad y el precio con que lo registra ECOPETROL para su refinación, es lo que se toma como subsidio. En esta lógica, es como si los agricultores nacionales dijeran que están subsidiando a los consumidores de harina de maíz, porque le venden el grano a los molinos nacionales para fabricar la harina, cuando podrían venderlo a un fino restaurante en el mercado internacional a un mejor precio. En conclusión no existe el subsidio a la gasolina y cobran la expectativa de un precio.

¿Costo real o robo legal?

De los $ 7.715,78 pesos que se pagan hoy por cada galón de gasolina, $ 3.612,15 van para quien produce el combustible, Ingreso al Productor (ECOPETROL). En el cálculo del Ingreso al Productor, se introducen factores que jamás se causan como por ejemplo: El transporte desde el Golfo de México a puerto Colombiano (flete), más un Seguro de transporte marítimo, más una Inspección de Calidad en el extranjero, el arancel de importación y a eso se le suma el impuesto de timbre, como si la gasolina fuera comprada en el Golfo de México y se importara, cuando en realidad se produce en el país. Se puede concluir entonces que el precio que se establece para la gasolina, es un precio ficticio, lejos de la realidad y que impacta duramente el bolsillo de los colombianos. La gasolina es uno de los productos que más impuestos tiene en el país, donde por cada galón de gasolina se pagan $ 2.845,37, es decir, un 37% del precio total.

Al precio de la gasolina se le cobra IVA, Impuesto global y Sobretasa. Esta fórmula para el cálculo del precio ha llevado a que los colombianos estén pagando gasolina más cara que en Estados Unidos, pues hoy pagan US$4,12 dólares por galón de gasolina, mientras en muchas ciudades norteamericanas se paga U$ 2,2. Es necesario cambiar la fórmula para el cálculo del precio de la gasolina, por una en la que se reflejen por un lado los costos de producción y un margen de ganancia razonable para el productor, además de hacer una revisión de los altos impuestos que se cobran.

Proponemos al país, la adopción de una banda de precios para la gasolina, en donde se tengan en cuenta: Precio del petróleo que se carga, puesto en la refinería (costos reales, no los internacionales); costos de refinación, más un margen de refinación razonable; Que el total de impuestos no sea mayor al 20 por ciento del precio final. Estamos seguros que la eliminación de los costos ficticios que se tienen hoy y la reducción de los impuestos, se podría reducir el precio actual de la gasolina en más o menos unos $3.500 pesos por galón.

Carlos Augusto Cubillos Romero
cubillos52@gmail.com
(Publicado en el Periodico MUNDO AMAZONICO - Edición 54 Oct. - Nov. 2010)

DIANA MINA SEÑORITA BOGOTA 2010-2011

Diana Mina es la nueva Señorita Bogotá 2010-2011, nació el 21 de agosto en Riohacha (Guajira) y en estos momentos se encuentra en séptimo semestre de Comunicación Social, en la Universidad Sergio Arboleda.
 
Es muy segura de sí misma y se caracteriza por su actitud valiente frente a los retos.
 
Le gustan todas las ramas del periodismo. Siempre logro las metas que me propongo y acepta que su peor debilidad es ser extremadamente perfeccionista, dice la nueva soberana.
 
Diana Mina con medidas 89-61-90 y una estatura de 1,75 mts, deslumbró al jurado durante velada de coronación en el Teatro de Bellas Artes. Así las cosas, será la primera negra que represente a la capital colombiana en el Reinado Nacional de la Belleza, en Cartagena. En la historia quedará grabado que en el año del bicentenario Bogotá tuvo su primera reina negra y no será la última, dice esta guajira de 19 años.
 
Diana Mina lleva 16 años en Bogotá, pero no ha perdido el sabor de su tierra y considera a la capital como un centro multicultural y racial.
 
Ahora le espera una ardua preparación para superar las expectativas en el Reinado Nacional de la Belleza, que se realizará en menos de cuatro meses.
 
Aunque la mayor de tres hermanas, por sus venas corre sangre guajira, Diana Mina considera que será una digna representante de la capital del país, pues el tiempo que lleva viviendo en la ciudad la ha convertido en toda una ‘rola’.
 
Me siento muy orgullosa de representar a Bogotá, pero también a mi raza, afirmó, y lo más importante soy colombiana.
 
Su piel morena pero delicada, súper exótica, impactante, sonrisa espontánea, mirada penetrante, cuerpo armonioso y la sencillez en cada una de sus palabras, fueron algunas de las cualidades más relevantes que el jurado pudo ver en la joven que se declara amante de la lectura y la escritura.
 
La morena que se caracterizó a lo largo del concurso por su forma directa de decir lo que pensaba, recibió también el título de candidata revelación del reinado.
 
Diana Mina cree que el hecho de haber nacido en otra parte del país, no es un impedimento para que pueda representar a Bogotá con la frente en alto. Me he dado cuenta que en esta ciudad hay muchas oportunidades y mi elección demuestra por qué está es la capital, le dijo la nueva soberana.
 
Tras ser coronada, Diana Mina dedicó su triunfo a sus padres y hermanas, quienes en medio de lágrimas de emoción, la acompañaron en la celebración.

¿Qué Opina la gente?

La elección de Diana Mina como Señorita Bogotá 2010, ha generado demasiada polémica y para mucha gente de la capital un tanto desilusionados por no ser nacida en Bogotá, y que las cachacas han perdido en esta oportunidad, aprovechada por está morenaza que representa a todos los colombianos que llegamos a esta capital en busca de mejores oportunidades. Mil felicitaciones Diana Mina y su familia residente en el Barrio San José Spring.

Carlos Augusto Cubillos Romero