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lunes, 30 de enero de 2012

PROYECTO TREN TRAM COMO UNA SOLUCIÓN DE MOVILIDAD A CORTO PLAZO PARA BOGOTA


Con la presencia del alcalde Mayor de Bogotá, Gustavo Petro Urrego se llevó a cabo la presentación del proyecto Tren Tram a los invitados internacionales entre los que se encontraban el embajador de Francia Jean Vandoorne y el experto en transportes urbanos Xavier Hoang.

El alcalde capitalino resaltó y agradeció el apoyo de la Agencia Francesa de Desarrollo en la materia; “el avance del transporte multimodal cada vez más eléctrico, es el sistema que requiere Bogotá”.

El mandatario bogotano indicó que la cooperación entre la Agencia Francesa de Desarrollo y Bogotá no solo será sobre movilidad, “pretendemos trabajar en otros temas como urbanismo y hábitat”.

Petro Urrego dijo también que “el sistema Tram permitirá una mejor repartición de la demanda de pasajeros de la ciudad aliviando la carga en el borde oriental de la ciudad y coincidió con el experto en mejorar el sistema de transporte público para desestimular el uso del carro particular".

Por su parte Hoang indicó que la ciudad tiene que dar soluciones prontas para evitar el colapso móvil y una de ellas es el Tram; “se afrontan grandes problemas por resolver, el crecimiento urbano la falta de tiempo y el costo para implementar soluciones viales para la ciudad, por ello hay que aprovechar la red vial existente”.

Hoang destacó el transporte ferroviario del Tram por no ser contaminante y su capacidad de desplazamiento rápido, su automatización y el traslado de un gran número de pasajeros, “Este sistema se implementaría a corto plazo y con bajo costo ante el aumento de la oferta.  Pueden contar con todo nuestro apoyo para este gran desafío”.

De otra parte Fernando Rey gerente del proyecto Tram indicó que "con base en los estudios de hace 3 años, la administración distrital cristalizará el proyecto del  Tram que unirá a Bogotá con la Región Capital".



Yo calculo una primera línea hasta la Estación de la Sabana con un costo de unos 500 a 600 millones de dólares, valor que se va a ajustar con un modelo de asociación público privada. La primera línea del Tram partirá desde Zipaquirá entrará a Bogotá por la carrera Séptima hasta la Avenida Jiménez, ahí bajará a la Estación de la sabana y de ahí continuará hasta Fontibón, garantizando un servicio seguro, cómodo, rápido con velocidades de 18 kilómetros por hora en distancias cortas y 100 en distancias largas integrándose con el SITP ofreciendo múltiples beneficios en productividad para Bogotá y los pueblos aledaños".

El sistema tren tram es un modelo de transporte público que combina el ferrocarril y el tranvía. Se trata de un sistema mixto, con bajos costos de operación, puesto que se evitan grandes inversiones en construcción de túneles en las integraciones urbanas del ferrocarril y una mayor accesibilidad al ser los vehículos de piso bajo como los tranvías.

Lo cierto es que Bogotá necesita urgentemente soluciones de movilidad que complementen el Tansmilenio y el SITP, para tener un real sistema de transporte masivo, que sea una alternativa para desestimular el uso del carro particular.

Carlos Augusto Cubillos Romero
cubillos52@gmail.com 


jueves, 26 de enero de 2012

LA AVENIDA CALLE 170: ENTRE LA DESIDIA Y EL OLVIDO


No hace más de 50 años, cuando Bogotá apenas albergaba menos de un millón de habitantes y la ciudad no pasaba de la calle 72 hasta donde no llegaba el tranvía.

Allí estaba anónima una vía que después bautizamos como la calle 170, que fue abrazada por el tercer puente de la Autopista Norte hacia la década de los 50.  La hoy llamada Calle 170 era apenas una vía rural de dos carriles juntos, tal como lo es la vía que une Zipaquirá con Tocancipá y más adentro con Sopo. La calle 170 comunicaba los municipios de Suba, San Cristóbal Norte, Lijacá (sobre la carretera central) hoy conocida como carrera séptima y que termina en La Caro.

El crecimiento de Bogotá no solo se jacto de expandirse tanto que se trago entero un municipio conocido como Usaquén; La ciudad se expandió más al norte y devoró igualmente a San Cristóbal y Lijacá, pero también al occidente hizo lo mismo con Suba por no mencionar Engativa, Fontibon y Bosa entre otros municipios de Cundinamarca.
                                                                                               
Desde hace una década en la Administración de Peñaloza, y cuando entró en funcionamiento el Portal del Norte de Transmilenio,  a la Avenida Calle 170, le fueron desviados todo tipo de camiones, tractomulas y vehículos de servicio intermunicipal e interdepartamental, y como si fuera poco circula una ruta alimentadora de Transmilenio, han convertido en una trocha intransitable, con el agravante que esta importante vía nunca fue diseñada para el tránsito de tráfico pesado.
  
Esta importante Avenida, que ya no es una simple vía para llegar a fincas de recreo de antaño, es el corredor vial de uso obligatorio de más de 200.000 bogotanos que vivimos a lado y lado de la Avenida Calle 170; Por ella se moviliza una población flotante de más de 300.000 estudiantes, que recorren sus huecos para llegar a colegios y universidades. Desde hace más de una década, su mantenimiento y reparación sigue en los escritorios del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).

Hace poco en el 2008 se entrego su “parcheo, reparcheo y fresado” a la Unión Temporal Colombo Hispánica Ltda., y la interventoría del Consorcio TMK VIAL Ltda., quienes intervinieron en casi 2 años la triste vía desde de Carrera Séptima a la Autopista Norte, pero cuando se ubicaron en la Autopista hacia la Avenida Boyacá, permanecieron un año y tres meses con un resultado nefasto de 200 metros intervenidos. Tiempo durante el cual ocasionaron un permanente “trancón” en tan importante vía que debimos sufrir todos los usuarios de la vía pero en especial los residentes de la UPZ 17 San José de Bavaria (Costado Norte) y la UPZ 18 Britalia (Costado Sur). Los contratistas se “volaron” a la sombra de la noche del 10 de junio de 2011, con la complacencia del IDU, que los protege y defiende como un carcelero a su delincuente.

El 4 de Octubre de 2011, se anuncio que se iniciarían las obras, pero desde la Avenida Boyacá hacia el Oriente, con una inversión de 1.200 millones de pesos, pero esta vez en convenio entre la UMV (Unidad de Mantenimiento Vial) y el IDU. Pero su intervención se hizo desde la Avenida Boyacá al frente Carrefour del Norte (sólo a 200 metros). 
Lo único cierto es que la Avenida Calle 170, hoy es un monumento a la decidía y el olvido por parte del IDU, y que con la escusa que la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá es la responsable del drenaje, se siguen aplazando las obras definitivas que se requieren. En la Avenida Calle 170 hay dos puntos críticos: el tramo entre la Cra. 50 y la Cra. 60 y el tramo entre la carrera 62 y la Avenida Boyacá, sentido oriente-occidente.

Esperamos que esta nueva administración en manos de la nueva directora del IDU, Dra. María Fernanda Rojas, y el alcalde Gustavo Petro, le den una mirada a este permanente detrimento patrimonial y se hagan las obras definitivas que necesita este importante sector de la capital, sin modificar el diseño de la vía para tráfico liviano y transporte público.

LUIS ALBERTO PALACINO H
C. C. 19.270.982 de Bogotá
Residente en Villa del Prado


lunes, 23 de enero de 2012

LA SOPA QUE AMENAZÓ A USUARIOS DE INTERNET

Con esta ley, EU tendría potestad para cerrar cualquier sitio web que tenga contenido protegido por derechos de autor.
Quizás para muchas personas en Colombia, el término Ley SOPA (Stop Online Piracy Act) o ley para detener la piratería en Internet, no pasó más allá de un comentario gracioso a uno de los acompañantes cotidianos de la gastronomía del país. Sin embargo, fuera de cualquier chiste, la polémica ley ‘antipiratería’, junto a la Ley PIPA (Protect Intellectual Property Act) o ley para proteger la propiedad intelectual) levantaron las alarmas entre los usuarios de internet del mundo, y obligaron a que los congresistas de EU engavetaran estos proyectos de manera indefinida.

Pero, si a simple vista estas leyes propendían por un bien para promover la legalidad, ¿por qué tuvieron tan mala acogida entre los grandes de la internet: Google, Wikipedia, Facebook, Twitter, entre otros? La respuesta está, en primera medida, en que el Gobierno estadounidense, a través del Departamento de Justicia, se iba a atribuir poderes hasta ahora insospechados en el libre mundo de internet, prácticamente para suprimir cuentas de usuario, blogs, páginas web, portales, que infringieran las leyes de derechos de autor.

Para explicarlo mejor, si la ley Sopa se hubiera materializado, los prestadores de servicio como Google, Twitter y Facebook se hubiesen visto obligados a monitorear cada dato que circulara por nuestras cuentas de gmail, o de redes sociales, en busca de cualquier asomo de contenido protegido por derechos de autor y, en caso de encontrarlo, suprimir la respectiva cuenta. Lo mismo aplicaría incluso para portales de Internet, lo que hubiera vulnerado la manera en que hoy en día se comparte la información en la web.

Ante una situación así, la supresión del acceso a Internet hubiese sido solo el inicio de una larga batalla jurídica a la que se enfrentaría el usuario de Internet por el hecho de haber ‘pirateado’ con contenido protegido.

Según el experto en seguridad informática Iván Cruz, la razón por la que esta ley generó tanta controversia en el mundo es porque “unas medidas diseñadas en un país, por más importante que sea, pretendían ponerle normas a un fenómeno mundial, que es el cómo se utiliza la internet”.

“Si la discusión de estas leyes se hubieran llegado a aprobar, o se llegan a aprobar en un futuro en EU, igualmente cualquier usuarios en el mundo se podría ver afectado por la sencilla razón de que los servidores (donde se almacena la información de las páginas web) están ubicados, en gran medida, en ese país”, explicó Cruz.

Como fue conocido durante la semana pasada, la polémica ley generó una fuerte respuesta por los grandes de internet: hubo apagón por parte de Wikipedia y Google emprendió una campaña que llegó a millones de usuarios de internet; otro de los actores que se hizo sentir en internet fue la comunidad Anonymous, que llegó al extremo de revelar información confidencial del director del FBI, Robert Muller, como represalia por el cierre de la página de descargas MegaUpload.

Al final, ganó la libertad de información en internet. La Cámara Baja decidió aplazar la votación de la Ley SOPA, cuya próxima discusión estaba programada para mañana, hasta encontrar “un consenso más amplio” y la votación de la Ley PIPA, programada para el 24 de enero, también fue pospuesta.

Los grandes de la web ganaron un compás de espera, pero también existe una fuerte presión de la industria del espectáculo y otros sectores, que pierden miles de millones de dólares al año por la piratería en la web. Según parece, esta fue una batalla de una guerra que apenas empezará.

Polo Díaz-Granados
ELHERALDO.COM

viernes, 13 de enero de 2012

ETB NO SE VENDE

En la primera asamblea del año de la Empresa de Telecomunicaciones de Bogotá (ETB) fue elegida la nueva Junta Directiva de la Compañía.
La ETB no se venderá ni buscará socio estratégico para fortalecerse financiera y tecnológicamente, fue la directriz del alcalde mayor Gustavo Petro.

En cambio, sí avanzará, principalmente, en la búsqueda de las licencias para ofrecer los servicios de televisión por suscripción e Internet vía celular y en las alianzas para sacar adelante proyectos estratégicos que la consoliden.

El Alcalde Gustavo Petro no asistió a la asamblea, pero se ha mantenido en su posición de fusionar las empresas públicas de Bogotá y dijo que no venderá la ETB. El secretario de Gobierno, Antonio Navarro Wolf, aseguró que el gobierno capitalino está dispuesto a hacer todo lo posible por lograr la integración de dichas empresas.

El secretario general de la Alcaldía, Eduardo Noriega, uno de los miembros principales de la nueva junta directiva de la ETB, transmitió el mensaje enviado por Petro, quien reiteró que la ETB no se venderá, y manifestó su decisión de consolidar la empresa.

Se aspira a tener la licencia para prestar los servicios con redes de celulares de cuarta generación (4G), que permiten la navegación móvil a grandes velocidades y cuya petición Gustavo Petro formuló al Gobierno Nacional, en su discurso de posesión.

La nueva Junta Directiva

En calidad de principales quedaron, Gustavo Petro, Alcalde; Eduardo Noriega, Secretario General de la Alcaldía y representante de las acciones del Distrito; Juan Pablo Morris, Daniel Caicedo Ortiz, Amparo Arbeláez, y Antonio Pabón Santander.

Como representantes de los socios minoritarios quedaron Jaime Alberto Gómez (principal) y Ricardo Gómez Cano (Suplente).

Por otra parte, como suplentes se designaron a Mauricio Trujillo Uribe, Carlos A. García, William Ospina García, Marta Plata Navas y Eduardo Sarmiento Palacio.

Inversiones de la compañía se duplican en 2012

De acuerdo con declaraciones de Mario Contreras Amador, el presupuesto de inversión de la ETB para 2012 sería cercano a los $620.000 millones, lo que significa un aumento de casi el doble frente a la cifra del año anterior, que fue de $320.000 millones. El proyecto de fibra óptica será el que más recursos tenga, pues gastará unos $300.000 millones, que significarán la llegada de dicha red a 500.000 hogares en la capital del país. Además, vale la pena recordar que la entrada de la compañía al mercado de telefonía móvil se dará el próximo 19 de enero en calidad de operador virtual.

La ciudad conserva la empresa como patrimonio público, y se salvó de la guerra voraz de la rapacidad privada y la obsesión irracional por privatizarla

Carlos Augusto Cubillos Romero
cubillos52@gmail.com

martes, 10 de enero de 2012

BANCO MUNDIAL AVALÓ PROPUESTA DE GUSTAVO PETRO DEL METRO HASTA SUBA


El alcalde electo de Bogotá Gustavo Petro, anunció que luego de la reunión sostenida con el Banco Mundial se avaló su propuesta de llevar la primera línea del Metro hasta la localidad de Suba.
                   
"Con el Banco Mundial acordamos que la firma que se encargará de hacer los estudios de ingeniería básica del tramo oriental y suroriental del metro hará los estudios para llevarlo hasta Suba", dijo Petro.

Dicho anuncio fue hecho al término de una reunión en la noche del jueves 24 de noviembre de 2011, llevada a cabo entre el alcalde electo y varios representantes del Banco Mundial, los cuales avalaron la propuesta inicial de llevar la primera línea del Metro hasta Suba.

Ahora lo que se viene son estudios para determinar el número de pasajeros que movería el sistema en esa zona del noroccidente de la ciudad.

"Nos interesa que el metro le sirva a la mayor cantidad de gente posible. Hay 40 años de estudios que siempre hablaron del metro en Suba", sostuvo Petro.

"Un metro no se hace de la noche a la mañana, hasta ahora se han hecho los estudios de demanda que marcan un corredor, después vienen los estudios de ingeniería básica que empiezan ahora y que son los que marcan la línea exacta, de acuerdo con lo que hay en el suelo y subsuelo. Hay que acompañarlos con estudios de impacto ambiental y social, este último es el que va a medir las valorizaciones o desvalorizaciones que produce el metro y después comienza la fase definitiva de diseños que es lo que requeriría varios miles de millones de dólares, que es propiamente la construcción de la línea del Metro”, afirmó Petro.

El director del Observatorio de Logística y Movilidad de la Universidad Nacional, José Stalin Rojas, evaluó la idea de Petro: “La prolongación hasta la localidad de Suba es una promesa del alcalde ya que hay una gran masa de población trabajadora en este lugar. Creemos que esa prolongación es acertada. Eso está soportado en estudios técnicos. En esa zona hay entre 1'500.000 y 2'000.000 de habitantes. El trazado del Metro hay que ver cómo se integra con el transporte público".

Aplaudimos la propuesta, la cual es un gran avance para el desarrollo de la localidad de mayor número de habitantes de la capital. Podemos catalogar esta decisión como la más acertada y esta megaobra marcará un hito en la historia de la ciudad y  esperamos que resuelva en gran parte los problemas de movilidad.

Carlos Augusto Cubillos Romero
cubillos52@gmail.com