Los nuevos buses del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) no se ajustan a las normas técnicas internacionales establecidas para el servicio de transporte urbano.
Los nuevos buses están ensamblados en chasises para camiones, diseñados para transportar carga, no para personas. Lo cual implica que el acceso a estos vehículos se haga por escaleras en todas las puertas, y que dependiendo del tamaño del bus varia de tres a cuatro escalas. Los operadores solo tendrán el 1% de los buses datados de una rampla neumática por donde subirían las personas que usan sillas de ruedas o con alguna discapacidad.
Los chasises de camiones cuestan entre 10 y 20 millones menos que los de piso bajo y les permite a los transportadores exceder los cupos de pasajeros permitidos.
La norma técnica colombiana NTC 5206 de ICONTEC que entró en rigor en Marzo del 2011, no establece buses de piso bajo (low entry), y solo deja a la elección del transportador tener buses con rampas neumáticas. Esto significa que frente a las normas técnicas internacionales estamos en un atraso de más de 30 años, y estamos en la lista de países que tienen servicio de transporte urbano de muy baja accesibilidad.
Los buses de piso bajo son los más utilizados en todas las ciudades de Europa y Estados Unidos desde hace 30 años, y desde hace 20 años en casi todas las ciudades capitales América Latina. Solo 3 capitales no tienen buses de piso bajo, Managua (Nicaragua), Asunción (Paraguay) y Bogotá (Colombia).
BUSES URBANOS DE PISO BAJO
Son vehículos para el transporte de personas, lo cual significa que el piso de los vehículos tiene una altura máxima de 36 cm del nivel de la calle cuando se abren las puertas.
Esto permite subir y bajar fácilmente del bus a todos los usuarios, incluidos los pasajeros con silla de ruedas, carritos de bebé, mujeres embarazadas, personas de corta estatura, adultos mayores, personas que usan muletas y caminadores, y demás usuarios con problemas de movilidad.
Las especificaciones técnicas para buses de piso bajo (low entry) están establecidas en el numeral 5 del documento “Regulation No. 66 Uniform Provisions concerning the approval of Large Passenger Vehicles” de la Naciones Unidas, establece que al menos por dos puertas de servicio se podrá acceder sin que exista ningún escalón, para todos los buses de longitud superior a 9 metros son las siguientes:
1. La altura desde la calzada al piso del bus por al menos las dos puertas mencionadas, no debe ser mayor de 35 cm.
2. El ancho libre de la puerta de acceso para los pasajeros en silla de ruedas, debe ser no menor a 100 cm. De existir por esta una barra central, al menos por uno de los lados deberá existir un espacio libre de 80 cm.
3. Todos los buses de piso bajo disponen de un área libre de sillas con capacidad para alojar al menos a un pasajero en silla de ruedas. La superficie debe ser horizontal con unas dimensiones mínimas de 130x75 cm.
4. Todos los buses están dotados de rampa extensible y sistema de inclinación (Kneeling) para facilitar el acceso a las personas con movilidad reducida y a los usuarios de sillas de ruedas.
5. Los buses de piso bajo están diseñados para que los carritos o sillas de niño se coloquen desplegados en el espacio reservado para sillas de ruedas.
6. En todos los buses de piso bajo pueden viajar los adultos mayores que utilicen un carrito o caminador, sin ningún problema para abordar.
1. La altura desde la calzada al piso del bus por al menos las dos puertas mencionadas, no debe ser mayor de 35 cm.
 |
| Bus de piso bajo - Quito (Ecuador) |
3. Todos los buses de piso bajo disponen de un área libre de sillas con capacidad para alojar al menos a un pasajero en silla de ruedas. La superficie debe ser horizontal con unas dimensiones mínimas de 130x75 cm.
 |
| Bus de piso bajo - Santiago (Chile) |
 |
| Bus de Piso bajo - Sao Paolo (Brasil) |
 |
| Bus de piso Bajo - Buenos Aires (Argentina) |
 |
| Bus de piso bajo - Londres (Inglaterra) |
¡¡¡Ya es hora que los usuarios seamos tratados como seres humanos no como objetos de carga!!!
Carlos Augusto Cubillos Romero
Buenas noches Sr Cubillos.
ResponderEliminarHe leido su nota publicada en EL MURO, y me pareció muy interesante, realmente no hay punto de comparación con lo que se utiliza en otro países en el transporte de servicio público. Ojalá y tenga una amplia difusión
Buenas tardes para todas y todos. Gracias señor Cubillos por publicar esta información...Propongo 2 cosas o dos vias de acción:
ResponderEliminarPromover la aplicación de la orden constitucional de que toda propiedad tiene un fin social y ecológico y el principio de solidaridad..:
a. Exigencia de adaptación de estos vehículos mediante aditamentos adecuados que permitan un fácil acceso asi sea haciendo estaciones más altas pero mejores que los accesos de transmilenio, que incluyan rampas extensibles en los buses y en las estaciones de parada o paraderos..
b. Asi como los transportadores lograron subir su ingreso económico,deben subir las atenciones de calidad a los usuarios y a ñlas usuarias...Derecho a la equidad y a lamoral administrativa.
Primero se piensa en plata antes que en las persona, transmilenio debe ser de las empresas más desiguales del continente.
ResponderEliminar