HOSPITAL SAN JUAN DE DIOS: 289 AÑOS DE HISTORIA Y 11 DE OLVIDO

En 1723 fue fundado el Hospital de San Juan de Dios, con el nombre de Jesús, María y José, para ampliar el servicio que prestaba el San Pedro que solo tenía 6 camas. La construcción inicial se hizo en la novena con once, hoy centro de la ciudad y por esa época sector rural. Se aumentó a 60 el número de camas y la responsabilidad de la administración se entregó a la Orden Hospitalaria San Juan de Dios.

En 1926 se practicó la primera cirugía cuando ya el Hospital había sido trasladado a los terrenos de la Hacienda La Hortua, hoy calle primera entre las avenidas décima y Caracas. Hasta hace pocos años fue el único Hospital Universitario de Bogotá y además el más rentable de Colombia y Latinoamérica.

El Hospital San Juan de Dios, fue cerrado hace 11 años tras ser intervenido por la Superintendencia de Salud el 21 de septiembre de 2001, debido a inviabilidad financiera y comenzó su liquidación bajo la dirección de Ana Karenina Gauna Palencia, como agente liquidador del Hospital San Juan de Dios.

En 2002, mediante la Ley 735, declaro al Hospital San Juan de Dios y al Instituto Materno Infantil como Patrimonio Cultural de la Nación por su valiosa contribución a la salud del pueblo y su extraordinario aporte científico. En marzo de 2005 se declaró que el Hospital San Juan de Dios no existía como fundación y que se trataba de un establecimiento de beneficencia del Departamento, por lo cual no podía ser liquidado, como consta en una carta enviada por el procurador Edgardo Maya al entonces gobernador Pablo Ardila. Sin embargo, en el Acuerdo Macro de junio de 2006, el Departamento nombró una liquidadora para que elaborara corte de cuentas en materia de salarios, prestaciones, pensiones y otras obligaciones.

Liquidación irregular

La liquidadora del Hospital San Juan de Dios, Ana Karenina Gauna Palencia, vendió a un particular, de manera irregular terrenos donde funcionaban los parqueaderos del Instituto Materno Infantil, que forman parte del centro hospitalario San Juan de Dios que fueron declarados Patrimonio Cultural de la Nación, desde el año 2002.

La liquidadora tendrá que responder a quién le vendió y por cuánto, porque no lo podía hacer, pues los bienes que son Patrimonio Cultural de la Nación son inembargables, imprescriptibles y no son enajenables.

Adicionalmente, Ana Karenina Gauna Palencia, arrendó los consultorios del Hospital Materno Infantil al Hospital de La Victoria, con pago mensual por parte del Distrito de $220 millones. En ese lugar atendían más de 200 niños diarios y ahora solo atienden 13 ó 15

Igualmente vendió irregularmente un lote al cancerológico del complejo San Juan de Dios, por montos que se desconocen.

Por las acciones realizadas por la liquidadora, varios particulares interpusieron el 11 de junio del 2011, una acción popular, que falló el Juzgado 41 Administrativo del Circuito.

                 

La juez Lilia Aparicio Millán le ordenó, entonces, a la liquidadora suspender todo proceso de liquidación, venta, enajenación o entrega a cualquier título, de todo bien mueble o inmueble de propiedad del centro hospitalario San Juan de Dios.

Fotografía de: Nicolas Van Hemelryck - sanjuansindios.com

El futuro del Hospital San Juan de Dios

El alcalde, Gustavo Petro, ha mostrado interés por reabrir el Hospital San Juan de Dios, porque será el eje de su política de la atención primaria en salud en Bogotá.

Pero, hasta ahora, la Secretaría Distrital de Salud se ha tropezado con unas instalaciones deterioradas, en ruina y ocupadas por ex trabajadores del hospital y otras personas.

Además, tendrá que destinar una cuantiosa suma para pagar los salarios y atender la carga pensional de los empleados que nunca fueron indemnizados, ni jubilados, y que la Corte Constitucional, ordeno que el Ministerio de Hacienda debe aportar el 50% de los dineros, el 25% lo debe desembolsar el Departamento de Cundinamarca y la Beneficencia,  y el resto el Distrito Capital.

Carlos Augusto Cubillos Romero

cubillos52@gmail.com

DIA MUNDIAL DEL AGUA 2012: CANTO AL AGUA

Canto al Agua en el Parque del Agua (Bucaramanga), donde pasa un río el cual es un afluente del Río de Oro

Gracias a iniciativa colombiana, miles de personas en todo el mundo se unirán el próximo 22 de Marzo a partir de las 12:00 del medio día, para cantarle al agua en pro de su sanación, y así celebrar el día Mundial del agua. En Colombia hay más de 50 puntos confirmados, en Bogotá se realizará en el Parque el Virrey, Jardín Botánico, Parque Simón Bolívar, entre otros  y en más de 10 países en el exterior, en los que se encuentran Alemania, India, Irlanda, España, Francia, Polonia, Estados Unidos, Venezuela y Perú. Canto al agua es un canto real y consciente del mantra “AH”, silaba que corresponde al chacra del corazón, que se realizara simultáneamente en ríos, quebradas, caños, lagunas, etc.

El Doctor Masaru Emoto, (quien ha venido a Colombia en varias oportunidades), demostró con su libro Mensajes de Agua cómo las palabras, pensamientos y emociones, tienen un efecto directo en la estructura molecular del agua, por ejemplo la oración de un monje budista a través de su canto, es capaz de transformar la vibración y estructura molecular de agua contaminada, en agua pura de hermosos cristales y alta vibración.

Conscientes de todo esto, Catalina Salguero, practicante de la armonización a través del sonido y Héctor Buitrago fundador de Conektor e integrante del grupo Aterciopelados, comenzaron a planear el Canto del corazón el 22 de Marzo de 2010, buscando la reconciliación de los habitantes de Bogotá con el Río que lleva su nombre, uno de los ríos más contaminados del planeta. “A través del canto emprendimos un camino que busca despertar consciencia acerca de nuestra responsabilidad por el estado de las aguas y al mismo tiempo llamar la atención a las entidades gubernamentales acerca de la realidad del Río y de nuestras guas” afirman los fundadores.

Como parte de la celebración de Canto Al Agua se realizará el 23 de marzo una lluvia de ideas cuyo tema central es como Colombia en sus territorios, se ha visto seriamente afectado por la vulnerabilidad de sus asentamientos ante las amenazas de los elementos naturales. Esta será la oportunidad de compartir ideas, conocimiento y energía sobre la ecología, sobre el agua, sobre la actuación en sociedad hacia ella y el proceso de sanación, que puede ir desde el canto con actuación molecular hasta la actuación diaria con proyección en sociedad.

Es el tiempo de la reconciliación con la naturaleza, de todo el mal que le hacemos…

Carlos Augusto Cubillos Romero

cubillos52@gmail.com

EL DÍA DE LAS MUJERES NO SOLO ES EL 8 DE MARZO

Esta semana se conmemora el aniversario número 101 de la celebración del Día Internacional de la Mujer, sin que la fecha vaya mucho más allá de las flores, los mariachis, los chocolates y los cariños extra que tradicionalmente nos corresponden una vez al año por ser mujeres. Poco se sabe de las reivindicaciones y los procesos sociales de los que resultó la elección y aprobación mundial de la fecha, ni de la vigencia de los justos reclamos hechos hace más de un siglo, y también hechos ahora por los movimientos feministas, de mujeres, y todos los sectores democráticos de la sociedad.

Cada vez que una de nosotras recibe un saludo de felicitación, revive sin darse cuenta las luchas de miles de mujeres, que siglos atrás reclamaban, como Olympe de Gouges, el derecho a subir a la tribuna parlamentaria e intervenir en espacios públicos tradicionalmente masculinos en igualdad de condiciones; o Clara Zetkin, a quien, junto a masas de obreras de vanguardia, se la proclamación  del 8 de marzo como fecha para la conmemoración de las reivindicaciones por el voto igualitario y los derechos de las mujeres trabajadoras, y en memoria de las 146 huelguistas de la Triangle Shirt Waist Company de Nueva York, atacadas y muertas por sus patronos.

Ahora, después de muchos años, luchas y algunos avances importantes en la realización de los derechos de las mujeres en nuestro país; a muchas nos queda el sinsabor, y a la vez el ánimo de que aún queda mucho camino por recorrer en el trabajo de muchas de nosotras por acabar con todas las formas de discriminación, que no solo se extienden a las mujeres, personas sexualmente diversas, las comunidades afrodescendientes, indígenas, en situación de discapacidad, mayores, etc; sino que ataca de manera criminal a la población pobre del país, que actualmente se cuenta como la mitad o más del total. Es por esto que las reivindicaciones del 8 de marzo no son vigentes solo durante 24 horas, sino los 365 días del año, si es que nos pensamos un mundo diferente.

Mujeres indígenas colombianas

En una Colombia en la que  las mujeres ganamos 10,7% menos que los hombres, desde el inicio mismo de nuestras carreras, y en un mundo en el que el 70% de las personas pobres son mujeres; vale la pena recordar, apropiarnos y sumarnos a las voces de todas las mujeres luchadoras que nos rodean, recordándonos que los llamados problemas de mujeres no son solo nuestros sino de toda la humanidad, en primera instancia porque somos más de la mitad de la población del planeta, y la mera mención de que tenemos derechos no es suficiente para que estos sean cabalmente exigidos y cumplidos.

Ahora más que nunca es un incentivo para el día a día aquel adagio oriental que dice que las mujeres sostenemos la mitad del cielo, porque con la otra mano sostenemos la mitad del mundo.

Adenda: Recordando que somos mujeres diversas, y reconociendo el papel fundamental de las mujeres rurales en las economías (las formales, informales y domésticas) la Organización de Naciones Unidas escogió como lema para la conmemoración del 8 de marzo de 2012 el lema: Habilitar a la mujer campesina - Acabar con el hambre y la pobreza.

Reflexionemos un poco sobre la precaria situación del agro en Colombia, de la que las mujeres son golpeadas entre los sectores más afectados.

Liliana Castañeda Morales

Politóloga – Universidad Nacional

LA AVENIDA LONGITUDINAL DE OCCIDENTE (ALO) MEDIO SIGLO DE ATRASO

Desde el año 1961 se propuso la construcción de la ALO y han transcurrido 50 años y de los 49,3 kilómetros sólo se ha construido 1,88 kilómetros a un costo de $12.000 millones.

Con el transcurrir de los años, por medio de acuerdos, decretos, CONPES, leyes y planes de desarrollo, se le han hecho modificaciones, muchas buscando variación en sus trazados y adjudicación de presupuestos para su construcción.

Inviabilidad financiera

En el año 1998 la ALO le valía a la ciudad $646 mil millones. Actualmente valdría cerca de los 2 billones de pesos y el distrito no tiene ninguna posibilidad financiera ni presupuestal para realizar la mega autopista declarada como de importancia estratégica para el país.

Los predios requeridos para éste trazado son en su totalidad 1.109, de los cuales sólo se han adquirido 386, faltando así 696 predios por iniciar su negociación, además, se vería obligado a negociar con los cientos de invasores que se han ido tomando los terrenos destinados para la vía, muchos de ellos comprados hace más de 10 años por el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y aun así están siendo utilizados, como el caso de Motel de Coconito, que no ha podido ser recuperado por el Distrito. (Ver: COCONITO: ¿OTRO NEGOCIADO DEL IDU?)

Desde 2002 hasta 2010 la ciudad había pagado alrededor de $4.300 millones por servicios de vigilancia, limpieza y mantenimiento de los mismos.

El ex alcalde Peñalosa proponía que se construiría por concesión y que sería la primera autopista con peaje. La solución no es descabellada si no fuera porque el costo de construcción accedería a unos 400 millones de dólares y para que sea sostenible se requiere que por allí transitaran aproximadamente 100 mil vehículos por día, que pagaran (por concepto de peaje) un costo promedio de 120 pesos por kilómetro recorrido en horario normal y 240, en horas 'pico'.

La controversia generada en estos últimos días si se construye o no, debe centrarse más en una mirada al atraso como un ejemplo del desgreño administrativo que le va a representar a la ciudad un gran detrimento patrimonial.

Inviabilidad ambiental

De construirse esta gran autopista afectaría gravemente varios ecosistemas de la ciudad, entre ellos tres humedales ubicados en las localidades de Fontibón, Engativa y Suba.

Estudios de la Secretaría de Ambiente y diseños del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) indican que 1,3 kilómetros de los 49,3 que abarca la vía pasarían por 14,6 hectáreas de los humedales de Capellanía, La Conejera y Juan Amarillo. Así mismo, que la licencia ambiental expedida por la CAR desde tiempos de Diego Bravo (Actual gerente de la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá), solo autorizaba la construcción hasta la calle 170.

Cuando se trazó la ALO, hace 50 años nadie pensaba en los humedales. Ahora la cosa es bien distinta.

 El Concejo de Bogotá emitió el Acuerdo 19 de 1994 por el cual se declaran como reservas ambientales naturales los humedales del Distrito Capital y, posteriormente, en 1997 se firma la Convención sobre los Humedales de Importancia Internacional, llamada la Convención de Ramsar, que es un tratado intergubernamental que sirve de marco para la acción nacional y la cooperación internacional en pro de la conservación y el uso racional de los humedales y sus recursos.

Para nadie es un secreto que la construcción de una vía de 100 metro de ancho sobre los humedales los convierte en territorios altamente vulnerables, con serios problemas de contaminación y reducción de la luz y el aire puro.

La construcción de un corredor ecológico y sostenible que respete la ronda de los humedales, donde prime lo vital y sin violentar los derechos de la naturaleza, es una solución que garantiza una ciudad más humana.

El debate debe darse con sensatez y la comunidad debe cuidar como nunca que la decisión no esté polarizada por intereses políticos ni de particulares. Debe imponerse el interés general.

Carlos Augusto Cubillos Romero

cubillos52@gmail.com

LOS HUMEDALES DE BOGOTÁ EN ALTO RIESGO DE DESAPARECER

En los últimos 50 años, Bogotá perdió 50 mil hectáreas de humedales, prácticamente un promedio de tres hectáreas por día. Hoy a la capital ya solo le quedan 674 hectáreas distribuidas en 14 humedales.

Actualmente, Bogotá cuenta con 14 humedales como son: La localidad de Suba tiene el mayor número de humedales, con cuatro: Juan Amarillo (222,76), La Conejera (58,89 hectáreas), Guaymaral (49,66), y Córdoba (40,51); en la localidad de Kennedy hay tres: El Burro (18,84 hectáreas), Techo (11,67 hectáreas), y La Vaca (7,98 hectáreas),; en la localidad de Fontibón están Capellanía (27 hectáreas) y Meandro del Say (26 hectáreas); en la localidad de Engativá hay dos: Jaboque (148 hectáreas) y Santa María del Lago (10,86 hectáreas); en la localidad de Usaquén se hospeda el humedal Torca (30,27 hectáreas); en la localidad de Bosa, en el extremo sur de la ciudad hay uno: Tibanica (21,63 hectáreas); y en la localidad de Barrios Unidos hay uno: El Salitre (13,21 hectáreas) como nuevo humedal para la ciudad.

El contralor de Bogotá, Mario Solano Calderón, le advirtió al alcalde Gustavo Petro que 10 de los 14 humedales que hay en la ciudad están en inminente peligro.

A través de una carta, el funcionario distrital le solicitó al burgomaestre la inmediata intervención ambiental para salvar esas reservas ecológicas que están en riesgo de desaparecer.

Como producto de diferentes auditorías, operativos, el órgano de control evidenció que son muchas las acciones de orden económico, técnico y político que debe priorizarse a fin de lograr la recuperación de 10 humedales de los 14 existentes, considerando que solo presentan un adecuado estado de conservación Santa María del Lago, El Salitre, La Conejera y La Vaca.

La Contraloría de Bogotá encontró deterioro en los Humedales; limitadas acciones estatales en los humedales Torca, Guaymaral, La Vaca, Capellanía y Techo.

Según el ente de control, “los han colocado en situación de olvido y precariedad desde el punto de vista ambiental, dejándolos en un peligro inminente de desaparición por los factores antrópicos que los vienen afectando en los últimos años”.

                    

En este sentido, agrega que "es evidente el deficiente control de factores tensionantes (rellenos, inadecuada disposición de escombros y residuos sólidos, vandalismo)".

Dice la Contraloría que existe falta de recursos suficientes para el desarrollo de proyectos básicos tales como el saneamiento predial en los humedales: Torca, Guaymaral, Juan Amarillo, Capellanía, Techo, Jaboque y Vaca.

Los humedales de Bogotá son invadidos por escombros y viviendas a un ritmo muy superior al de los esfuerzos por parte de la Empresa del Acueducto y Alcantarillado, por recuperarlos.

Los humedales más afectados por las construcciones ilegales e invasiones son los de La Vaca y El Burro en Kennedy; Tibanica en Bosa y Jaboque en Engativá.

En el humedal Capellanía faltan por adquirir los 18 predios que son necesarios intervenir, por lo cual está prácticamente abandonado.

Aproximadamente, la mitad del humedal de Techo fue rellenado, loteado y vendido para construir la urbanización Lagos de Castilla. La administración distrital no ha definido debidamente acerca de los procesos de expropiación, con todos los problemas legales que ello implica, o sobre la legalización de más de 340 predios y en su defecto, la compra de áreas adyacentes con el fin de compensar la pérdida del cuerpo del humedal.

El humedal de Jaboque ubicado en la localidad de Engativa, está siendo seriamente afectando por el barrio Unir ya que los dueños de los vehículos de tracción animal botan lo que recogen al cuerpo de agua. Las basuras, los escombros y la contaminación no son el único problema para los humedales.

El humedal de La Vaca fue totalmente invadido y rellenado perdiendo su función de ecosistema, transformándose el área en un grave problema social por la inseguridad que representa al ser convertido en tierra de nadie", finaliza la Contraloría.

Un parqueadero ubicado en el barrio El Amparo en la localidad de Bosa desde hace varios años se tomo parte del humedal de la Vaca.

A la fecha, 8 humedales cuentan con Plan de Manejo Ambiental: La Vaca, El Burro, Córdoba, Juan Amarillo, Tibanica, Techo, Santa María del Lago y Capellanía.

El Plan de Ordenamiento Territorial actual, exige la recuperación de los humedales a la EAAB, pero los funcionarios aducen falta de recursos. Gran parte de los recursos son destinados a la prestación de servicio de acueducto y alcantarillado que es lo prioritario, mientras que para lo ambiental los recursos son escasos e insuficientes, pues lo ambiental parece no ser prioridad.

No esperemos a que desaparezcan completamente estos ecosistemas para luego si estar invirtiendo recursos en la creación de espacios artificiales, con animales de juguetes, para que el hombre pueda recrear lo que un día fueron humedales.

Carlos Augusto Cubillos Romero

cubillos52@gmail.com

EL "CARRUSEL" DE CONCEJALES

Los partidos minoritarios en Bogotá (que unidos forman mayoría) resolvieron armar en el Concejo del Distrito Capital un 'carrusel' contra la administración del alcalde Gustavo Petro. La primera manifestación del 'carruselismo' oposicionista se dio en la elección de presidente del Cabildo. Tras fracasar un intento del Secretario de Gobierno, Antonio Navarro Wolff, de organizar entre el gobierno y algunos partidos una coalición programática que permita sacar adelante proyectos vitales para el desarrollo presente y futuro de la ciudad, la coalición se hizo en figura de carrusel 'anti-Petro'. La minoría coligada eligió presidente del Concejo al doctor Darío Fernando Cepeda, de Cambio Radical.

La elección del doctor Cepeda no es en sí criticable. Todo lo contrario. Se trata de un hombre ecuánime, que actuará con plena honestidad, deseoso de servirle a la ciudad, como es su deber. Yo hasta felicitaría a los treinta concejales que lo votaron, si no lo hubieran elegido con una intención aviesa. El carrusel de concejales no optó por el doctor Cepeda por las cualidades que lo adornan, sino para demostrar ellos su condición de rebeldes frente a la administración Petro, y ostentar su poder mayoritario de corte intimidante.

¿Rebeldes con qué causa? ¿Rebeldes contra una administración que no lleva un mes de iniciada? ¿El odio a Petro está primero que el amor a Bogotá? Tal vez los más contentos y satisfechos con esa 'rebeldía' sean los miembros ilustres del cartel de contratistas, que en la nueva administración han encontrado un obstáculo insalvable para sus ansias pantagruélicas de engullirse los presupuestos de la ciudad.

Confiemos en que el doctor Darío Fernando Cepeda sabrá hacer que entren en razón sus enfebrecidos colegas de la oposición carruselista. La oposición es necesaria, saludable, cuando actúa con ánimo constructivo, de vigilancia severa e imparcial de los actos de la administración; y perniciosa y maligna cuando únicamente pretende desprestigiar o entorpecer. Si por culpa de la coyuntural mayoría carruselista se frustran o retrasan los programas que la ciudadanía aprobó en las urnas, Bogotá jamás perdonará al carrusel de concejales, que hasta el momento ha dado muestras evidentes de total insensatez.

La administración Petro recibió una ciudad en desastre, colapsada en buena parte, y al borde del colapso integral. Las pésimas administraciones que hemos padecido a partir de la del señor Peñalosa, inclusive, han llevado la ciudad a una situación que da grima. Por estar pensando en megaobras (con sus correspondientes megacontratos) costosas, inútiles, equivocadas, se han olvidado de la ciudad real, la de la gente, que vive de las pequeñas e indispensables cosas cotidianas.

¿Ya vieron, por ejemplo, el nuevo foco de trancones originado en el megahueco de la carrera 5.ª con la calle 69? Toda la malla vial de Bogotá está en las mismas. Casi el sesenta por ciento de los barrios sufren del fenómeno de tugurización progresiva, una verdadera bomba de tiempo que estallará más temprano que tarde. ¿Y en que están pensando el exalcalde Peñalosa y el Ministro del Transporte y Obras Públicas? En hacer una mega-Avenida al Occidente, empotrada entre las urbanizaciones que, por la falta de planeación, se levantaron en ese sector. La denominada Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) no mejorará, ni en un segundo, la movilidad urbana de Bogotá, ni resolverá los problemas económicos y sociales de la capital. Sus efectos seguros serán los de tugurizar en poco tiempo las comunidades circunvecinas, aparte de arruinar (aunque pase por encima) los humedales que oxigenan el ambiente.

Los ilusionistas que nos pintan una "Ciudad Felicidad", tributaria de una avenida monstruosa, no conocen la "Ciudad Infelicidad", esa que no fueron capaces de hacer feliz cuando tuvieron la oportunidad. Los doctores Cardona y Peñalosa no montan en Transmilenio, y así ni modo de darse cuenta del estado de degradación en que se encuentran las irreparables peñalosas de relleno fluido a lo largo del trayecto construido durante la administración Peñalosa. ¿No hay plata para solucionar ese problema, y sí la hay para meterse en una avenida faraónica? Si me lo permite el doctor Cardona, le daré un consejo casero. Camine de vez en cuando por el centro de su ciudad capital de Colombia. Si no se muere de asco, seguro tendrá la alegre oportunidad de romperse un tobillo en alguno de los maravillosos andenes quiebrapatas que tenemos. Una amiga colombiana, que vive hace muchos años en París, vino recientemente de visita, y me dijo: "¡Qué horror, los andenes de Bogotá están llenos de trampas. ¿Cómo hacen aquí para sobrevivir?".

Arreglemos primero lo que está mal en Bogotá, que es bastante, y que va a exigir unos esfuerzos mayúsculos, tanto de la administración como de los ciudadanos y del Concejo. "Bogotá Humana" no es un mero eslogan de campaña, sino el programa más ambicioso de recuperación de la ciudad para los ciudadanos.

ENRIQUE SANTOS MOLANO

El Tiempo - 02 de Febrero del 2012 

PROYECTO TREN TRAM COMO UNA SOLUCIÓN DE MOVILIDAD A CORTO PLAZO PARA BOGOTA

Con la presencia del alcalde Mayor de Bogotá, Gustavo Petro Urrego se llevó a cabo la presentación del proyecto Tren Tram a los invitados internacionales entre los que se encontraban el embajador de Francia Jean Vandoorne y el experto en transportes urbanos Xavier Hoang.

El alcalde capitalino resaltó y agradeció el apoyo de la Agencia Francesa de Desarrollo en la materia; “el avance del transporte multimodal cada vez más eléctrico, es el sistema que requiere Bogotá”.

El mandatario bogotano indicó que la cooperación entre la Agencia Francesa de Desarrollo y Bogotá no solo será sobre movilidad, “pretendemos trabajar en otros temas como urbanismo y hábitat”.

Petro Urrego dijo también que “el sistema Tram permitirá una mejor repartición de la demanda de pasajeros de la ciudad aliviando la carga en el borde oriental de la ciudad y coincidió con el experto en mejorar el sistema de transporte público para desestimular el uso del carro particular".

Por su parte Hoang indicó que la ciudad tiene que dar soluciones prontas para evitar el colapso móvil y una de ellas es el Tram; “se afrontan grandes problemas por resolver, el crecimiento urbano la falta de tiempo y el costo para implementar soluciones viales para la ciudad, por ello hay que aprovechar la red vial existente”.

Hoang destacó el transporte ferroviario del Tram por no ser contaminante y su capacidad de desplazamiento rápido, su automatización y el traslado de un gran número de pasajeros, “Este sistema se implementaría a corto plazo y con bajo costo ante el aumento de la oferta.  Pueden contar con todo nuestro apoyo para este gran desafío”.

De otra parte Fernando Rey gerente del proyecto Tram indicó que "con base en los estudios de hace 3 años, la administración distrital cristalizará el proyecto del  Tram que unirá a Bogotá con la Región Capital".

“Yo calculo una primera línea hasta la Estación de la Sabana con un costo de unos 500 a 600 millones de dólares, valor que se va a ajustar con un modelo de asociación público privada. La primera línea del Tram partirá desde Zipaquirá entrará a Bogotá por la carrera Séptima hasta la Avenida Jiménez, ahí bajará a la Estación de la sabana y de ahí continuará hasta Fontibón, garantizando un servicio seguro, cómodo, rápido con velocidades de 18 kilómetros por hora en distancias cortas y 100 en distancias largas integrándose con el SITP ofreciendo múltiples beneficios en productividad para Bogotá y los pueblos aledaños".

El sistema tren tram es un modelo de transporte público que combina el ferrocarril y el tranvía. Se trata de un sistema mixto, con bajos costos de operación, puesto que se evitan grandes inversiones en construcción de túneles en las integraciones urbanas del ferrocarril y una mayor accesibilidad al ser los vehículos de piso bajo como los tranvías.

Lo cierto es que Bogotá necesita urgentemente soluciones de movilidad que complementen el Tansmilenio y el SITP, para tener un real sistema de transporte masivo, que sea una alternativa para desestimular el uso del carro particular.

Carlos Augusto Cubillos Romero

cubillos52@gmail.com 

LA AVENIDA CALLE 170: ENTRE LA DESIDIA Y EL OLVIDO

No hace más de 50 años, cuando Bogotá apenas albergaba menos de un millón de habitantes y la ciudad no pasaba de la calle 72 hasta donde no llegaba el tranvía.

Allí estaba anónima una vía que después bautizamos como la calle 170, que fue abrazada por el tercer puente de la Autopista Norte hacia la década de los 50.  La hoy llamada Calle 170 era apenas una vía rural de dos carriles juntos, tal como lo es la vía que une Zipaquirá con Tocancipá y más adentro con Sopo. La calle 170 comunicaba los municipios de Suba, San Cristóbal Norte, Lijacá (sobre la carretera central) hoy conocida como carrera séptima y que termina en La Caro.

El crecimiento de Bogotá no solo se jacto de expandirse tanto que se trago entero un municipio conocido como Usaquén; La ciudad se expandió más al norte y devoró igualmente a San Cristóbal y Lijacá, pero también al occidente hizo lo mismo con Suba por no mencionar Engativa, Fontibon y Bosa entre otros municipios de Cundinamarca.

                                                                                               

Desde hace una década en la Administración de Peñaloza, y cuando entró en funcionamiento el Portal del Norte de Transmilenio,  a la Avenida Calle 170, le fueron desviados todo tipo de camiones, tractomulas y vehículos de servicio intermunicipal e interdepartamental, y como si fuera poco circula una ruta alimentadora de Transmilenio, han convertido en una trocha intransitable, con el agravante que esta importante vía nunca fue diseñada para el tránsito de tráfico pesado.

  

Esta importante Avenida, que ya no es una simple vía para llegar a fincas de recreo de antaño, es el corredor vial de uso obligatorio de más de 200.000 bogotanos que vivimos a lado y lado de la Avenida Calle 170; Por ella se moviliza una población flotante de más de 300.000 estudiantes, que recorren sus huecos para llegar a colegios y universidades. Desde hace más de una década, su mantenimiento y reparación sigue en los escritorios del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).

Hace poco en el 2008 se entrego su “parcheo, reparcheo y fresado” a la Unión Temporal Colombo Hispánica Ltda., y la interventoría del Consorcio TMK VIAL Ltda., quienes intervinieron en casi 2 años la triste vía desde de Carrera Séptima a la Autopista Norte, pero cuando se ubicaron en la Autopista hacia la Avenida Boyacá, permanecieron un año y tres meses con un resultado nefasto de 200 metros intervenidos. Tiempo durante el cual ocasionaron un permanente “trancón” en tan importante vía que debimos sufrir todos los usuarios de la vía pero en especial los residentes de la UPZ 17 San José de Bavaria (Costado Norte) y la UPZ 18 Britalia (Costado Sur). Los contratistas se “volaron” a la sombra de la noche del 10 de junio de 2011, con la complacencia del IDU, que los protege y defiende como un carcelero a su delincuente.

El 4 de Octubre de 2011, se anuncio que se iniciarían las obras, pero desde la Avenida Boyacá hacia el Oriente, con una inversión de 1.200 millones de pesos, pero esta vez en convenio entre la UMV (Unidad de Mantenimiento Vial) y el IDU. Pero su intervención se hizo desde la Avenida Boyacá al frente Carrefour del Norte (sólo a 200 metros). 

Lo único cierto es que la Avenida Calle 170, hoy es un monumento a la decidía y el olvido por parte del IDU, y que con la escusa que la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá es la responsable del drenaje, se siguen aplazando las obras definitivas que se requieren. En la Avenida Calle 170 hay dos puntos críticos: el tramo entre la Cra. 50 y la Cra. 60 y el tramo entre la carrera 62 y la Avenida Boyacá, sentido oriente-occidente.

Esperamos que esta nueva administración en manos de la nueva directora del IDU, Dra. María Fernanda Rojas, y el alcalde Gustavo Petro, le den una mirada a este permanente detrimento patrimonial y se hagan las obras definitivas que necesita este importante sector de la capital, sin modificar el diseño de la vía para tráfico liviano y transporte público.

LUIS ALBERTO PALACINO H

C. C. 19.270.982 de Bogotá

Residente en Villa del Prado

LA SOPA QUE AMENAZÓ A USUARIOS DE INTERNET

Con esta ley, EU tendría potestad para cerrar cualquier sitio web que tenga contenido protegido por derechos de autor.

Quizás para muchas personas en Colombia, el término Ley SOPA (Stop Online Piracy Act) o ley para detener la piratería en Internet, no pasó más allá de un comentario gracioso a uno de los acompañantes cotidianos de la gastronomía del país. Sin embargo, fuera de cualquier chiste, la polémica ley ‘antipiratería’, junto a la Ley PIPA (Protect Intellectual Property Act) o ley para proteger la propiedad intelectual) levantaron las alarmas entre los usuarios de internet del mundo, y obligaron a que los congresistas de EU engavetaran estos proyectos de manera indefinida.

Pero, si a simple vista estas leyes propendían por un bien para promover la legalidad, ¿por qué tuvieron tan mala acogida entre los grandes de la internet: Google, Wikipedia, Facebook, Twitter, entre otros? La respuesta está, en primera medida, en que el Gobierno estadounidense, a través del Departamento de Justicia, se iba a atribuir poderes hasta ahora insospechados en el libre mundo de internet, prácticamente para suprimir cuentas de usuario, blogs, páginas web, portales, que infringieran las leyes de derechos de autor.

Para explicarlo mejor, si la ley Sopa se hubiera materializado, los prestadores de servicio como Google, Twitter y Facebook se hubiesen visto obligados a monitorear cada dato que circulara por nuestras cuentas de gmail, o de redes sociales, en busca de cualquier asomo de contenido protegido por derechos de autor y, en caso de encontrarlo, suprimir la respectiva cuenta. Lo mismo aplicaría incluso para portales de Internet, lo que hubiera vulnerado la manera en que hoy en día se comparte la información en la web.

Ante una situación así, la supresión del acceso a Internet hubiese sido solo el inicio de una larga batalla jurídica a la que se enfrentaría el usuario de Internet por el hecho de haber ‘pirateado’ con contenido protegido.

Según el experto en seguridad informática Iván Cruz, la razón por la que esta ley generó tanta controversia en el mundo es porque “unas medidas diseñadas en un país, por más importante que sea, pretendían ponerle normas a un fenómeno mundial, que es el cómo se utiliza la internet”.

“Si la discusión de estas leyes se hubieran llegado a aprobar, o se llegan a aprobar en un futuro en EU, igualmente cualquier usuarios en el mundo se podría ver afectado por la sencilla razón de que los servidores (donde se almacena la información de las páginas web) están ubicados, en gran medida, en ese país”, explicó Cruz.

Como fue conocido durante la semana pasada, la polémica ley generó una fuerte respuesta por los grandes de internet: hubo apagón por parte de Wikipedia y Google emprendió una campaña que llegó a millones de usuarios de internet; otro de los actores que se hizo sentir en internet fue la comunidad Anonymous, que llegó al extremo de revelar información confidencial del director del FBI, Robert Muller, como represalia por el cierre de la página de descargas MegaUpload.

Al final, ganó la libertad de información en internet. La Cámara Baja decidió aplazar la votación de la Ley SOPA, cuya próxima discusión estaba programada para mañana, hasta encontrar “un consenso más amplio” y la votación de la Ley PIPA, programada para el 24 de enero, también fue pospuesta.

Los grandes de la web ganaron un compás de espera, pero también existe una fuerte presión de la industria del espectáculo y otros sectores, que pierden miles de millones de dólares al año por la piratería en la web. Según parece, esta fue una batalla de una guerra que apenas empezará.

Polo Díaz-Granados

ELHERALDO.COM